December 30th, 2010

Жижек

rabkor.ru / новости
 
Славой Жижек: «Правые формируют повестку дня»Демократия, толерантность в подлинном смысле означает, что вы просто не можете говорить определенные вещи публично. Если вы публично произносите антисемитские или сексистские шутки - это неприемлемо. И вещи, которые были неприемлемы десять, пятнадцать лет назад, сейчас становятся приемлемыми. Меня действительно беспокоит то, как крайне правые формируют, даже если они находятся в меньшинстве, общую повестку дня.
http://www.rabkor.ru/interview/11523.html

 

Почему вы назвали вашу последнюю книгу «Жить в последние времена»?

Конечно, дело в иронической отсылке или использовании этой метафоры Страшного суда, что, так или иначе, в 2012 году мы приближаемся к концу времен. И конечно, я не думаю - я же не верю во все это - о, у нас осталось два года жизни, а потом что-нибудь произойдет. Но тем не менее я думаю, что в целом, на различных уровнях, мы постепенно приближаемся - не паникуйте пока - к своего рода нулевой точке. Давайте посмотрим на экологию. Ясно, что когда люди говорят мне: «О, но вы утопист», - я отвечаю им: «Нет, единственная подлинная утопия - это думать, что все может продолжаться так же неопределенное время». И то, как мы ведем себя, очень странно. С одной стороны, в действительности мы не думаем, что будет катастрофа. Мы расколоты. Мы знаем это. Мы признаем это на рациональном уровне. Но затем вы выходите: светит солнце, трава зеленеет, неужели что-нибудь может произойти. В то же время - такова идеология повседневной жизни, - чтобы сделать нашу совесть чистой, вы обратили внимание, как нас шантажируют на бытовом уровне: «Ах, ты выбросил газету. Нет, ты должен поднять...»

Да, я утверждаю, что мы приближаемся к некоторой нулевой точке. Мы должны действовать.

пределы роста в обществе спектакля

Экологи сообщают:
80% загрязнений воздуха в Москве приходится на автотранспорт. Ежегодно в воздушной среде столицы оказывается 1100000  т. загрязняющих веществ (по 100 кг на каждого москвича)
а доля транспорта в шумовом воздействии на население составляет 85-95%. В настоящее время на 1000 жителей столицы приходится 270 единиц транспорта
.
А  логика  потребления,  описанная  еще  Г. Зиммелем,  гласит:  богатые пытаются сконструировать границу, отделяющую их от большинства с помощью новых моделей потребления, массы, ориентируясь на них, пытаются догнать, а богатые, уходя от этого символического преследования, придумывают все новые символы отличия.
То есть в общем понятно,  какие мотивы у обывателей, стремящихся во что бы то ни стало купить автомобиль, второй, третий, более мощный или дорогой. Карго-культ.  Потребляются не вещи, но вещи-знаки, уровень потребления служит делу проведения соц.различий; потребности, как и субъективности производятся серийным способом, с понятным результатом. Да и шизофренизация тут просматривается - и не покупать плохо ("соц.статус" и "идентичность" пострадает))), и покупать плохо (умрешь от рака легких))).
Группа ЭРА. А это понравилось. Больше дорог - больше машин, патология взращивается.