Tags: Москва

Автомобилизация как тупик или тупики капитализма

(продолжение предыдущей записи) Капитализм против природы: монструозный рынок подобрался к Измайловскому парку. В связи с чем вспоминается:
Cтенограмма весьма обстоятельной лекции, прочитанной доктором географических наук, автором работ по теоретической географии и экологии человека Борисом Родоманом. http://www.polit.ru/article/2008/01/10/transport
Если какие-то инопланетяне откроют для себя нашу Землю, то наверняка подумают, что главные живые существа на ней – автомобили; люди же суть их начинка, внутренние органы, средства размножения. В больших городах и их пригородах из-за дорожных пробок автомобиль давно уже не является самым скорым средством передвижения для большинства жителей.
Collapse )

…Автомобилизация – боковая, возможно даже тупиковая ветвь технического прогресса.
...общественный транспорт вообще не обязан быть рентабельным. Эффект от транспорта проявляется и потребляется в других отраслях человеческой деятельности.
Collapse )
Концептуально я не во всем согласен с Родоманом. Например в том, что он рассматривает "автомобилистов", "автомобилизацию" и сам автомобиль в отрыве от конкретной социально-экономической системы - капитализма. И марксистский подход мне представляется более продуктивным, так как он предлагает более глубокий и системный анализ проблем.
Менталитет автомобилиста и потребителя - есть продукт капиталистической рыночной экономики. Ведь совсем не секрет, что капитализм (а точнее - верхушка буржуазии) "процветает" за счет постоянного подстегивания и раздувания потребительских настроений. Просто автомобиль - такой предмет потребления (в отличии от большинства других), который сильно заполоняет окружающее пространство, стараясь его видоизменить, превращая его в безжизненную пустыню. А установку на гиперпотребление никто не отменял. Способность же к критическому мышлению успешно подавляется...
Поэтому, научно-фантастический сюжет, приведенный Родоманом, вполне можно изменить следующим образом:
главное "действующее лицо" на планете не автомобили, а существующая система (капитализм), которой люди нужны лишь в качестве биомассы для собственного самовоспроизводства (примерно как люди в "Матрице", только реальная система питается полностью программируемой механической псевдоактивностью, срывающей внутреннюю пассивность, когда человек как биоробот вначале бегает, чтобы что-то выгоднее продать, а затем - ищет где выгоднее купить, потребить)). Рынок постоянно конструирует потребности человека, стимулирует мимолетные желания и импульсы, играет на его страхах, комплексах, инфантильности (в чем мы пытаемся разобраться здесь http://consumption-ru.livejournal.com/).
Как можно проблему автомобилизации и психологии автолюбителей рассматривать отдельно, выдергивая из сложной ткани социально-экономической реальности?
Но автомобилизация - это точно тупик.
Я бы предложил такое "решение" проблемы - вообще не расширять и строить дороги. Так скорее наступит полный коллапс - и люди, может быть, начнут ДУМАТЬ. :)))
Кроме марксизма, еще Бейтсона неплохо было бы вспомнить. В "Экологии разума" он писал:
Collapse )
И еще к теме:
Научно-популярная статья об экологических проблемах мегаполисов на примере Москвы ч.1 http://liva.com.ua/capitalism-ecology.html, ч.2 http://liva.com.ua/capitalism-ecology-part-two.html
В известном руководстве по экологии города «Stadtökologie»[1] (раздел 2.3.5 «Влияние политических систем на развитие городов», стр.28-31) сказано, что идея создания вокруг городов «зелёного кольца» природоохранного и санитарно-гигиенического назначения витала в воздухе с начала ХХ века, и в первую очередь в наиболее урбанизированных развитых странах. Однако она была реализована только в СССР тридцатых годов, для охраны здоровья трудящихся – то есть, говоря современным языком, для того, чтобы горожане использовали «экологические услуги» природных ландшафтов по поглощению загрязнений, оптимизации микроклимата и прочему кондиционированию среды обитания. Первый Лесопарковый защитный пояс (ЛПЗП)  был спроектирован в 1935 году, в рамках Генерального плана развития Москвы[2], а затем этот опыт распространяется на все крупные города страны – и, в 1950-х годах, на главные города соцстран.

Согласно Генплану, городские леса и лесопарки Москвы образовывали «зелёные клинья», «острие» которых, постепенно сужаясь, доходило практически до центра Москвы – а широкая «тыльная» сторона плавно переходила в лесные и луговые массивы Подмосковья. Ширина ЛПЗП проектировалась пропорционально коэффициенту людности «урбанизированного ядра», которое необходимо обслуживать поглощением загрязнений, рекреационными ресурсами и прочими «экологическими услугами»: при населении больше 1 млн. он составляет 35-50 км, больше 500 тыс. – 25-30 км, больше 100 тыс. – 20-25 км (Лаппо, 1997).


Collapse )

про собянинское "благоустройство" московских лесопарков

Глубинный и главный смысл этого процесса таков:
1) Не выпускать индивида из хорошо контролируемого пространства (возможно самоконтролируемого - самовоспроизводящейся патологической Системы), где он перемещался бы лишь по заданным траекториям (проложенные тропинки, вымощенные плиткой или асфальтированные, с указателями, что обязательно), видел бы только искусственно созданный (только для него, конечно же, - та самая "мистика заботы", "отравленный дар") ландшафт (а не почти дикий лес, с буреломами и гниющими деревьями - бог знает, на какие мысли, быть может экзистенциальные???)), это все его может навести???))) и пользовался разными услугами, которые "заботливо" ему "предлагает" общество и власть (потребление, конечно же, - намечается открытие торговых точек и т.п.). Полостью контролируемый и сконструированный индивид перемещающийся по заданным траекториям   в контролируемой искусственной среде. Нельзя, чтобы человек ходил по каким-то "заброшенным" тропинкам, где нет ни рекламы, ни следов "цивилизации", где невозможно ничего потребить - куда могут завести его мысли и неконтролируемый поток сознания, если он останется там в одиночестве и без "заботы"....????)))) И что он потом может захотеть делать.
2) Тотальное распространение гомогенности (однообразия). Социально-экономико-дискуривная капиталистическая Мегамашина расползается, превращая все вокруг в подобие себя (еще раз спасибо Бодрийяру, проницательно указавшему на судьбу двух отражающихся друг в друге башен). И мощный образ инопланетной твари из карпентеровского "Нечто" тут опять-таки очень в тему.

Стремление властей и бизнеса наворовать на "благоустройстве", а также сделать себе очередную кормушку (у Собянина же был настоящий перл - "Парки должны зарабатывать деньги!"))) - тут не самое главное, как мне кажется. Главнее - контроль (мы же живем в эпоху обществ контроля, биовласти и биополитики, администрировании жизни!). Самоподдержание Системы.
В принципе, все давно работает. В подобные лесопарки вообще ходят немногие, я имею ввиду "настоящие прогулки". 
А в будущем, если к этому времени социум не "накроется", что весьма вероятно, даже в "обустроенных" парках на деревьях будут установлены телевизоры, или, скорее всего, все будут носить с собой минителевизоры, встроенные  в сетчатку глаза))), что сводит к нулю внутреннюю активность.

"лягушки" в городе :)

Нетривиальный факт состоит в том, что мы почти никогда не замечаем тенденций в изменении нашего состояния. Существует квазинаучная легенда о том, что если заставить лягушку сидеть спокойно в горшке с холодной водой, и если затем очень медленно и постепенно повышать температуру этой воды, так что не будет никакого выделенного момента, в который лягушка должна подскочить, то она никогда не подскочит. Она сварится. Не сидит ли в таком же горшке и современное человечество, меняющее свое окружение медленно возрастающим загрязнением и разлагающее свой разум медленно угасающей религией и образованием?
Грегори Бейтсон.

Есть хороший сайт http://oldmos.ru, где можно посмотреть старые фотографии Москвы. Лично мне, наверное, наиболее интересны фотографии периода, не выходящего за рамки моей собственной жизни, то есть того периода, о котором у меня сохраняются свои воспоминания (или, по крайней мере, не выходящие далеко за его пределы), пусть далекие и размытые. Нашел там фотографии своего родного района, в котором живу с самого детства. Фотографии очень удачные и, по сути, у меня получилась этакая спонтанная медитация, после которой я понял, где я в них "увидел" бартовский punktum. На самом деле, я его "увидел" лишь соотнося эти фотографии со своими воспоминаниями, а также с тем, что вижу сейчас каждый день. Современные фотографии выкладывать нет смысла, так как этот район, как и все другие, практически превращен в странноватое место для автостоянки, размещения рекламы где только можно, и торговых точек (+ потоки машин, людей, людей-машин и т.п.))).
Пунктум, который меня "уколол" - это свободное пространство. Воздух. Жизнь.
В таком месте взгляд спокойно и свободно блуждает по пространству, где почти попыток как-то "программировать" восприятие, действия и психику в целом; внешних агрессивных раздражителей-стимулов тоже нет, поэтому больше условий для "свободного" течения мыслей и воображения.
Сейчас взгляд обывателя постоянно пытаются перехватить то реклама, то кричащие о социальных различиях марки автомашин или новые "элитные" высотные новостройки, возводимые среди стареньких 5-этажек  - городское пространство сейчас агрессивно-манипулятивно-коммуникативное, оно как-бы требует постоянного слияния с собой и очень напоминает ту мать-ведьму Винникотта, которая "знает" все желания ребенка лучше, чем он сам).
Вернемся в старым фото. Рекламы нет, причем  практически в любом ее виде. Реклама - это безумие. Это и проявление безумия, и одна из его "причин" (это если мыслить нелинейно, циклически). Она напоминает то ли обессивно-компульсивное расстройство, то ли "голоса", которые постоянно звучат в голове шизофреника, преследуя его даже когда он удаляется от города по автомагистралям.
Когда не было торговых точек (служащих, понятно, новому "богу" - Капиталу и его ускоренному обращению), то было больше места, где люди просто ходили (сейчас траектории молекул куда  более запрограммированы), было больше травы, да и сама трава была "обычной", а не "искусственной", как сейчас. (Еще Делез и Гваттари писали о том, что Запад утрачивает ризому - я вот и вижу очень много даже не древовидного, но синтетического)). Да много чего можно написать.
Сейчас городское пространство оставляет у меня впечатление безжизненно-синтетического. Вот еще близкое мне восприятие - Бордрийяр "Город и ненависть"
И остается вопросы без ответа - как  же так? почему? зачем?
Лягушки сварились.
Думаю я, что вот пока социально-экономическое устройство общества требует от человека того, чтобы он был не человеком, но... не лягушкой, конечно, но винтиком, функцией и рабом, пока в нем ризома будет ломаться, то вот и будут "вариться".
фотографии (совершенно обычные, даже банальные) предположительно самого конца 60-х.
Collapse )

как-бы московские зарисовки

Москвичи-автовладельцы любят жаловаться на пробки, но одновременно хотят сами ездить так же много или даже еще больше. А "устранить" пробки должен чудесным образом (или "сверхтехнологичным"), по "их" мнению, кто-то другой ("большой Другой"?))). Дороги строятся все шире, а мышление и взгляд на мир сужается, или остается таким-же узким. Потребность в постоянном физическом перемещении скрывает статику в мышлении и воображении, стремление куда-то доехать, что-то найти там (купить, приобрести) - это замещение желания открыть что-то другое, возможно, внутри себя. А как сами обыватели участвуют в создании проблем, которые, якобы, должен разрешить (или не должен вовсе, а дело тут в неких скрытых тенденциях?...) кто-то другой - об этом задуматься нельзя...
Вообще, многое хорошо наблюдать в сравнении. Лично я очень редко пользуюсь автомобилем. С начала года мы всего два раза выезжали из своего района, и то по большой (неотложной) необходимости. Реальной и постоянной необходимости (по работе, например) использовать машину в Москве у нас нет. Гипермаркеты разные (эти новоявленные церковные приходы, по сути) мы не посещаем. Зачем? Это же какое-то странное занятие. Я просто знаю, что ничего не найду там, rкуда ведут автодороги))) Или так - не найду там ничего хорошего для себя)))
О сравнении. Во времена СССР (я помню 70-е и 80-е) не было такой негласной установки - пользоваться машиной по случаю и без. Большинство автолюбителей вообще зимой ставили машины на стоянки, и... нормально жили без них. Я этим не хочу сказать, что "тогда" было царстап "истинной" субъективности" или "истинного Я", тогда другие установки интериоризировались. :)
Определенно, перемены, произошедшие с 70-80-х годов убеждают меня в социальной конструируемости психологии человека, со всеми "его" потребностями, установками, ценностями и пр. Этот процесс конечно не механистичен и не линеен, тут все очень сложно и неоднозначно, и не тотально, но он имеет место быть.

Москва и имплозия

Каждый день выхожу с собакой примерно около часа ночи и каждый день слышу даже в это время гул с автомагистралей, который доносится до меня через довольно-таки большой Измайловский парк. В это время гул  особенно выделяется на фоне уснувших и почти пустынных улиц микрорайона, и невольно начинаешь задумываться о том, куда и зачем едут те машины? Война что-ли началась? Или другая догадка - может это, типа  как в киберпанке, кто-то пытается каждую ночь изменить "реальность", но...почему-то ничего никогда не получается)))) Каждый день - повторение Того же самого. (у меня прогулки медитативные - разные мысли порой приходят)))
А по поводу  перегруженности автодорог  коллективный разум кумекает - не переместить ли автолюбителей в метро, к примеру???? Но это читается по Фрейду очень легко - это вытеснение. Проблема загоняется вовнутрь, в подземелье-бессознательное. А далее неотвратимо последует взрыв - возвращение вытесненного. Ведь проблема-то не в количестве автомобилей, а в лихорадочной и патологической активности масс (и общества в целом, и индивидов), имеющей, в свою очередь,  свои причины (и тут - целое поле для интерпретаций).
Таким образом, в метро, в подземелье - засада :) Collapse )